Pada akhir April, Konsultan Editorial Phil Matten meminta kolega dari seluruh jaringan asosiasi pengikat Eropa, untuk penilaian mereka tentang dampak Covid-19. Tidak mengherankan, banyak masalah yang umum terjadi, tetapi kemajuan penyakit dan tanggapan pemerintah individu juga berarti variasi yang signifikan.
Virus corona menyerang Italia lebih awal dan secara agresif, seperti yang dibuktikan oleh Gian Marco Dalpane, presiden UDIB. Pandemi Covid-19 di Italia dimulai pada awal Februari, meledak di pertengahan bulan yang sama. Penyakit ini terutama menyerang Italia Utara, terutama daerah industri besar di Lombardy, Veneto dan Emilia Romagna. Infeksi juga terdeteksi di Jerman selatan pada akhir Januari, dengan kelompok berkembang pada akhir Februari. Pemerintah Jerman memasuki fase penahanan pada tanggal 13 Maret.
Pemerintah Prancis menerapkan persyaratan penguncian yang ketat pada 17 Maret. Spanyol, sebagaimana Jorge Cámara, manajer ekspor di Chavesbao, mengatakannya "tiba-tiba memasuki terowongan" pada 27 Maret, hari yang sama ketika Pemerintah Inggris dan Irlandia menerapkan pembatasan ketat pada bisnis dan komunitas.
Industri manufaktur otomotif dan rantai pasokannya paling terpukul, dengan sebagian besar aktivitas terhenti tiba-tiba. Di Spanyol, kata Ramón Cervalls dari CELO, banyak OEM otomotif menghentikan produksinya pada paruh kedua bulan Maret, meskipun pabrikan tingkat 1 dan 2 melanjutkan produksi selama dua minggu lagi, untuk memastikan jalur pipa penuh siap untuk dilanjutkan perakitan. Pesanan pada rantai pasokan pengikat anjlok, awalnya sebesar 70%, dengan tingkat pesanan otomotif April dan Mei diperkirakan akan tetap turun sebesar 50%.
Jacques Barrier, dari Prismefix, melaporkan permintaan otomotif turun 85% di Prancis. Di Jerman, anggota FDS memperkirakan penjualan April di seluruh industri telah menurun sebanyak 50%, dengan otomotif terpukul. Sektor otomotif Inggris terhenti sepanjang April, mengakibatkan beberapa produsen pengikat dan penyedia layanan memberhentikan sebagian besar karyawan. Di Italia, semua aktivitas produksi, kecuali agribisnis strategis, sektor biomedis dan farmasi, sama sekali terhenti selama bulan April.
Industri otomotif Eropa sekarang secara bertahap memfokuskan rencana restart selama Mei. Namun, dengan penutupan dealer dan kepercayaan konsumen dan permintaan bisnis sangat tertekan, volume produksi awal jelas akan rendah dan peningkatan sementara. Beberapa OEM memprioritaskan keluaran AFV dan semuanya memantau inventaris yang ada dan potensi permintaan berdasarkan model untuk menentukan tingkat produksi. Otomotif memasuki krisis virus korona dalam transisi powertrain, dengan permintaan yang ditekan dan inventaris yang banyak. Saat berjuang untuk pulih dari guncangan Covid-19, ia masih akan menghadapi tantangan lain itu. Akibatnya, tidak ada harapan untuk kembali ke permintaan sebelum Covid-19 selama beberapa bulan, mungkin lebih lama.
Kegiatan konstruksi di banyak negara juga mengalami 'pukulan' yang dramatis. Di Spanyol, permintaan dari sektor ini melambat sekitar 20% pada paruh kedua Maret, tetapi pesanan menyusut 75% selama April. Di Prancis, permintaan turun sekitar 60% di bulan April. Di Inggris, kebingungan awal mengenai apakah lokasi konstruksi diizinkan untuk tetap beroperasi, ditambah kekhawatiran atas praktik kerja yang aman, mengakibatkan penutupan hampir sepenuhnya semua bar operasi yang paling kritis. Sebagian besar situs di Skotlandia dan Irlandia menghentikan aktivitas. Permintaan untuk perlengkapan konstruksi terutama terbatas pada rantai pasokan online ke pasar konsumen, karena aktivitas DIY di bawah penguncian berkembang pesat. Pasokan ke sektor kerajinan di Jerman juga tertahan. Di Prancis dan Italia, bagaimanapun, pembatasan yang lebih ketat atas pergerakan masyarakat menghambat permintaan DIY.
Perkiraannya bervariasi tetapi ada bukti yang masuk akal bahwa permintaan konstruksi akan pulih lebih kuat. Di Inggris, pembangunan rumah telah berhasil mengatasi kekacauan BREXIT dengan cukup baik. Namun, konsumen - prihatin tentang keamanan kerja - akan lebih berhati-hati tentang komitmen keuangan utama. Namun demikian, prospek pemulihan pembangunan rumah terlihat masuk akal. Infrastruktur di seluruh Eropa akan bergantung pada investasi pemerintah untuk mendorong pemulihan ekonomi. Beberapa sudah terbukti, termasuk pembaruan komitmen Pemerintah Inggris terhadap proyek kereta api HS2 yang masih kontroversial. Konstruksi komersial dan industri jelas bergantung pada kepercayaan bisnis, yang kemungkinan membutuhkan waktu lebih lama untuk pulih. Di Spanyol, industri pariwisata akan terkena dampak serius, setidaknya dalam jangka pendek, oleh virus korona. Namun, Ramón Cervalls percaya bahwa, tidak seperti 2009 - 2012 setelah krisis keuangan, konstruksi kemungkinan besar akan kembali pulih.