Laporan berita terbaru menyapu layar, dan Cina perlu mengimpor sejumlah besar baut kelas atas setiap tahun. Dengan perkembangan industri manufaktur China&# hari ini, sangat sulit untuk memahami kebutuhan akan hal-hal sederhana seperti baut impor. Sebagai ahli semu dalam industri permesinan (mobil juga dianggap sebagai industri permesinan), A-Gump akan menganalisis alasan semua orang.
Pertama-tama, harus ditekankan bahwa baut terlihat sederhana, tetapi baut kelas atas benar-benar tidak sederhana. Ini dimulai dengan persyaratan teknis untuk baut dalam aplikasi kelas atas.
Persyaratan teknis untuk baut untuk aplikasi kelas atas adalah sebagai berikut: 1. Persyaratan ketahanan korosi, diukur dengan jam uji ketahanan semprotan garam, umumnya membutuhkan lebih dari 720 jam; 2. Persyaratan kekuatan; 3. Persyaratan pengetatan torsi yang diperketat.
Ketahanan korosi membutuhkan pelapis elektroplating. Umumnya, pelapis seng-aluminium, pelapis seng-besi, dan pelapis seng-nikel diperlukan sesuai dengan persyaratan percobaan semprotan garam. Persyaratan kekuatan membutuhkan penggunaan baja berkualitas tinggi dan proses perlakuan panas yang stabil. Persyaratan konsistensi torsi pengetatan lebih rumit dan merupakan kombinasi dari berbagai faktor: pertama, konsistensi bahan baku dan stabilitas proses perlakuan panas diperlukan untuk membuat kekerasan dan pengaturan metalurgi baut setelah perlakuan panas konsisten; kedua, stabilitas dimensi kunci dari baut diperlukan Secara umum, toleransi harus dikontrol pada level 0,01 mm; Akhirnya, konsistensi dari lapisan dilapisi diperlukan. Tidak hanya ketebalan lapisan yang stabil, tetapi komposisi lapisan juga konsisten. Lebih mudah mencapai target tertentu, tetapi lebih sulit untuk memenuhi semua target, belum lagi produksi massal juga dapat memenuhi semua target kinerja.
Khusus untuk proses pembuatan baut yang spesifik. Untuk pembuatan baut, perlu untuk membeli batang kawat dengan diameter standar dari pabrik baja, dan kemudian melakukan pemrosesan gambar untuk mendapatkan batang kawat dengan diameter tertentu. Tidak ada masalah di China dalam hal ini. Baosteel dalam negeri dan perusahaan lain dapat menyediakan bahan baku berkualitas tinggi, dan cetakan serta proses menggambarnya juga sangat stabil.
Langkah selanjutnya adalah proses pengerjaan dingin dari baut. Proses ini membutuhkan mesin dingin. Umumnya, mesin perbautan dengan 5 stasiun diperlukan untuk memproduksi baut. Stasiun pertama adalah mematahkan kabel sesuai dengan panjang tertentu. Hal ini diperlukan untuk secara akurat mengontrol panjang kosong. Beberapa stasiun berikutnya secara bertahap membentuk baut (kecuali untuk ulir). Proses-proses ini perlu mengontrol dimensi kritis seperti panjang, diameter, dll., Dan toleransi perlu dikontrol pada level 0,01 mm. Selain stabilitas mesin head dingin, proses ini membutuhkan cetakan heading dingin yang sangat tinggi. Bagaimanapun, semua dimensi dijamin oleh cetakan. Situasi dalam negeri adalah bahwa cetakan pada dasarnya dapat diproduksi di dalam negeri, tetapi mesin dingin kelas atas pada dasarnya dimonopoli oleh Nedschroef Belanda, Mesin Nasional Amerika, dan produsen di Jerman dan Jepang. Mesin coldheaded domestik dan Taiwan pada dasarnya memonopoli pasar kelas bawah.
Proses ketiga adalah rolling benang. Memasukkan benang dengan pelat gigi pada mesin rolling benang juga merupakan proses utama, dan persyaratan untuk stabilitas mesin dan pelat rolling benang juga cukup tinggi. Pasar mesin rolling benang high-end pada dasarnya dimonopoli oleh Eropa, Amerika dan Jepang, dan pasar low-end ditempati oleh produsen Cina dan Taiwan. Sekolah menengah atas, sekolah menengah dan naga ikan dari papan luncur benang pada dasarnya dicampur.
Papan rolling benang biasanya perlu digunakan berpasangan
Langkah selanjutnya adalah perlakuan panas. Perlakuan panas baut umumnya menggunakan tungku perlakuan panas kontinu berkelanjutan, yang cocok untuk kebutuhan produksi massal. Secara umum perlu melalui tahap-tahap ini: pembersihan dan degreasing, pendinginan, pembersihan dan temper. Proses perlakuan panas sangat penting untuk sifat mekanik baut. Stabilitas suhu seluruh proses sangat tinggi. Pasar kelas atas pada dasarnya ditempati oleh negara asing, dan merek domestik menempati pasar kelas bawah.
Yang terakhir adalah perawatan permukaan, biasanya electroplating. Kontrol ketebalan dan kontrol komposisi lapisan plating tidak hanya mempengaruhi efek anti-korosi, tetapi juga secara langsung mempengaruhi konsistensi torsi pengetatan. Ada beberapa produsen electroplating profesional di Cina yang dapat memenuhi persyaratan spesifikasi.
Akhirnya, kembali ke pertanyaan, mengapa baut kelas atas diimpor dalam jumlah besar? Bahkan, meskipun banyak peralatan dalam negeri tidak dapat memenuhi kebutuhan manufaktur baut high-end, tetapi peralatan manufaktur ini dapat diimpor, banyak produsen dalam negeri menggunakan peralatan impor dalam jumlah besar, peralatannya tidak buruk, prosesnya juga sangat stabil, dan sepenuhnya dapat memproduksi baut kelas atas. Selain itu, banyak perusahaan baut kelas atas asing juga telah mendirikan pabrik untuk berproduksi di Cina, dan tingkat peralatan serta prosesnya sama dengan di luar negeri. Jadi mengapa banyak aplikasi lebih suka mengimpor daripada menggunakan baut domestik? Ambil contoh industri otomotif. Industri mobil adalah industri dengan suku cadang standar kelas atas yang paling banyak diimpor di Cina.
Mesin pengencangan baut otomatis digunakan dalam jalur perakitan mobil modern, yang tidak hanya secara otomatis memantau torsi pengetatan, tetapi juga memantau jumlah belokan dan sudut pengetatan pada saat yang sama. Tujuannya adalah untuk mencegah masalah keamanan yang disebabkan oleh masalah pengencangan baut. Pengaturan torsi pengencangan baut membutuhkan banyak pengujian dan verifikasi. Karena sejumlah besar OEM dalam negeri tidak menguasai teknologi inti, bagian dari pekerjaan verifikasi pengujian ini pada dasarnya dilakukan di luar negeri. Saat melakukan pekerjaan verifikasi pengujian di luar negeri, baut yang diproduksi di luar negeri umumnya digunakan. Setelah verifikasi semua tes selesai, hanya perlu digunakan untuk produksi dalam negeri.
Mesin pengencang baut multi-sumbu
Beberapa orang mungkin bertanya, apakah tidak cukup untuk beralih langsung ke baut domestik ketika kendaraan diproduksi di dalam negeri? Masalahnya tidak begitu sederhana. Setelah mesin pengencangan baut dari jalur perakitan kendaraan telah menyelesaikan pengaturan parameter, hanya ada dua kemungkinan untuk beralih ke baut domestik ketika kendaraan diproduksi di dalam negeri:
Baut domestik dapat sepenuhnya memenuhi pengaturan parameter mesin pengetatan yang ada tanpa perubahan apa pun. Itu hampir mustahil. Alasannya adalah bahwa ada terlalu banyak parameter yang mempengaruhi torsi pengetatan. Baut dalam negeri harus persis sama dengan baut asing. Ini bukan lagi masalah stabilitas proses, tetapi membutuhkan replikasi lengkap, yang tidak mungkin.
Tes ulang torsi pengetatan menggunakan baut domestik. Kemungkinan ini juga sangat kecil. Pertama-tama, wewenang untuk mengubah OEM perusahaan patungan pada dasarnya berada di tangan pihak asing. Orang tidak punya keinginan untuk melakukan ini. Kedua, bahkan dengan kehendak ini, harganya sangat tinggi. Untuk menguji ulang uji torsi, perlu untuk menghentikan seluruh jalur perakitan, dan bukan tidak mungkin untuk berhenti selama satu atau dua jam, tetapi dalam beberapa hari. Pada akhirnya, itu tidak sebanding dengan kerugiannya. Karena baut standar dan otomatis diproduksi massal, biaya produksi di luar negeri tidak jauh berbeda dengan yang domestik. Beralih ke produksi dalam negeri tidak akan menghemat banyak uang. Mempertimbangkan biaya verifikasi pengujian saklar, kinerja biaya terlalu buruk. Pada dasarnya, tidak ada yang mau melakukan ini.
Impor sejumlah besar suku cadang standar seperti baut tidak mencerminkan masalah di industri manufaktur suku cadang standar Tiongkok GG, tetapi mencerminkan bahwa banyak industri kelas atas di Cina masih di tangan Barat, dan Cina tidak memiliki hak untuk berbicara. Sebagai perbandingan, perusahaan normal dalam negeri mulai menggunakan baut domestik untuk verifikasi uji torsi pada awal jalur perakitan, dan pada dasarnya tidak mungkin untuk menguji baut yang diimpor.
Tentu saja, kurangnya peralatan pembuatan baut kelas atas dalam negeri masih membutuhkan perhatian. Bagaimanapun, Cina tidak bisa bertahan dalam industri kelas bawah selamanya, dan mendaki ke ujung rantai nilai yang tinggi adalah pilihan yang tak terhindarkan.